글로벌 네트워크 항공사
유나이티드항공
유나이티드항공은 국내선과 국제선 여객 운송을 중심으로 화물 운송과 MileagePlus 제휴에서 매출을 올린다. 항공기 확보를 위해 보잉과 에어버스에 대규모 구매 약정을 두고 있으며, 미래 항공 모빌리티 기업에도 지분 투자를 한다.
사업 분류 항공 운송 · 산업 인프라·중공업 · 대표
UAL 갱신 2026.09.23 5 의존 AI· 2 재방문
밸류체인 그래프 기준 유나이티드항공의 직접 연결 기업은 4곳(관계 기준 공급 3·매출 1)이고, 사슬을 2차까지 넓히면 19곳에 닿는다. 링크의 근거 출처는 7건이며 그중 1차공시가 2건이다 (valuechain.wiki, 2026-09-23 기준).
연도별 수익률 · 2026-10-09'21+1.2%'22-13.9%'23+9.4%'24+135.3%'25+15.2%YTD-3.9%
유나이티드항공FY2025 총매출 590억7000만달러
재무 · 사업부문
- 총매출 · FY2025 총매출 590억7000만달러
- 사업부문 · 여객 · 화물 · 기타 영업
매출처
- 미국 연방총무청(GSA) 신뢰 高
미국 연방조달청은 FY2026 City Pair Program의 공식 출장 항공 운송 계약을 유나이티드항공에 수여했다. 유나이티드항공 몫의 계약 금액은 공개되지 않았다. - JP모건 체이스 신뢰 高
JPMorgan Chase는 MileagePlus 공동 브랜드 카드의 발급사이자 마일 구매 파트너다. 유나이티드항공은 이를 가장 중요한 MileagePlus 마일 판매 계약으로 설명하지만 Chase 단독 지급액은 공개하지 않았다. - 미국 우정청(USPS) 신뢰 高
미국 우정청은 ICAIR 계약을 통해 유나이티드항공에 국제 우편 운송을 맡기고 운송 실적에 따라 대금을 지급했다. 공개 문서는 수백만달러의 지급이 있었다고 확인하지만 정확한 계약 수취액은 밝히지 않았다.
지급처
- 보잉 신뢰 高· 수량 420 aircraft · as of 2025-12-31 · 보잉 항공기 확정 구매 약정 수
보잉은 유나이티드항공의 핵심 항공기 공급사다. 2025년 말 확정 구매 약정은 787 150대, 737 MAX 9 103대, 737 MAX 10 167대로 합계 420대였다. - 에어버스 신뢰 高· 수량 214 aircraft · as of 2025-12-31 · 에어버스 항공기 확정 구매 약정 수
에어버스는 유나이티드항공의 또 다른 핵심 항공기 공급사다. 2025년 말 확정 구매 약정은 A321neo 119대, A321XLR 50대, A350 45대로 합계 214대였다. - 필립스 66 신뢰 高
유나이티드항공은 필립스 66으로부터 지속가능항공유를 공급받으며, 2024년 계약은 시카고와 로스앤젤레스 공급을 정했고 2026년 공개된 최근 계약 규모는 1,100만 갤런이다.
투자처
- Archer Aviation 신뢰 高
유나이티드항공은 전기 수직이착륙 항공기 개발사 Archer Aviation의 주식과 지분연계증권을 보유한다. Archer 단독 장부가액은 공개하지 않았다.
가치사슬 파급 (2차)
node↔node 연결을 2차까지 따라간 파급. 같은 기업은 가장 가까운 단계에 한 번만 표시.
| 기업 | 단계 | '21 | '22 | '23 | '24 | '25 | YTD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EOG 리소스 | 선행2 | +88.6 | +56.9 | -2 | +4.3 | -11.4 | +44.6 |
| 치폴레 멕시칸 그릴 | 선행2 | +26.1 | -20.6 | +64.8 | +31.8 | -38.6 | -0.1 |
| JP모건 체이스 | 선행1 | +27.7 | -12.6 | +30.6 | +44.3 | +37.3 | +12.9 |
| 유나이티드항공 | 본노드 | +1.2 | -13.9 | +9.4 | +135.3 | +15.2 | -3.9 |
| 필립스 66 | 수혜1 | +8.5 | +49.6 | +33.1 | -11.6 | +17.5 | +101.8 |
| 보잉 | 수혜1 | -6 | -5.4 | +36.8 | -32.1 | +22.7 | -2.2 |
| 무그 | 수혜2 | +3.4 | +9.8 | +66.6 | +36.8 | +24.5 | +53 |
| 대한항공 | 수혜2 | -7.1 | -6.1 | -4.2 | +13.8 | -6 | +35.8 |
| 킨더 모건 | 수혜2 | +23.8 | +21.2 | +4.1 | +64.4 | +4.8 | +17.5 |
| 아메텍 | 수혜2 | +22.3 | -4.3 | +18.8 | +10 | +14.7 | +16.1 |
| 도레이 | 수혜2 | +8.3 | +12.5 | -4.8 | +49.2 | +7.5 | +10.5 |
| GE 에어로스페이스 | 수혜2 | +9.7 | -10.9 | +95.7 | +64.8 | +85.7 | +9.7 |
| PPG 인더스트리스 | 수혜2 | +21.3 | -25.7 | +21.2 | -18.5 | -12 | +3.4 |
| RTX | 수혜2 | +23.3 | +20 | -14.4 | +40.8 | +61.4 | +2.5 |
| 탈레스 | 수혜2 | +12.5 | +52.5 | +14 | +17.8 | +66.6 | -7.5 |
| 미쓰비시중공업 | 수혜2 | +7.2 | +68.3 | +100.5 | +134.2 | +98.3 | -16.7 |
| 트랜스다임 그룹 | 수혜2 | +2.8 | +1.8 | +66.6 | +32.3 | +12.2 | -16.7 |
| 한국항공우주산업 | 수혜2 | +15.4 | +34.6 | +7 | +5.5 | +217.9 | -24.6 |
YTD 기준일 2026-10-09 · 출처 Yahoo Finance
글로벌 네트워크 항공사 기업. 2026년 -0.4%다. 공급단(평균 +34.8%)이 본주(-0.4%)보다 세게 움직였다. 공급 병목 국면의 전형으로, 본주 마진보다 공급사 물량 레버리지가 먼저 반영되고 있다는 신호다. 연결 노드 중 가장 앞선 곳은 필립스 66(+101.8%), 가장 처진 곳은 보잉(-2.2%)다. 격차가 사슬 논리로 설명되면 후자가 다음 전파 후보이고, 설명되지 않으면 그 연결 자체를 다시 봐야 한다.
2026-09-04 수익률 기준 생성